３.オイルポンプドリブンギア新設
　
ＪＡ０７では

オイルポンプを回すには

クランク（左側）
↓
カムチェーン　
↓
カムチェーンガイドスプロケット
↓
スピンドル
↓
オイルポンプ（クランク右側）



（スピンドルの先にオイルポンプが繋がります）



（カムチェーンガイドスプロケット～オイルポンプ周辺のパーツ類）

となっており
クランク左の動力をスピンドルで
クランク右に伝えるという
非効率的な方法でした。

ガイドスプロケットも金属とゴムの違う材質が使われており
オイル管理が悪い等、何らかの原因があると
スプロケットのゴム部分と金属部分が剥離して


動力がオイルポンプに伝わらず
「焼付き」の原因になっていたようです
MDのジャンクエンジンがそうでした！

そもそも、重要なパーツに異なる材質の物を使っていたことが
大問題だと思いますが・・・・・
リコールにならなかったのが不思議なくらいです。


一方、ＪＡ４４では

クランク（右側）
↓
オイルポンプドリブンギア
↓
オイルポンプ




となり、ほぼダイレクトにオイルポンプが回るようになりました。
また、パーツ名も
「スプロケット」ではなく
「ギア」と変わったので
材質も”金属だけ”なのではないかな～？

ＪＡ０７ではガイドスプロケットを交換するには
クランクケースを割り、
スピンドルを回しながら外すか
「特殊工具」を作成してクランクケースの左右から
外す必要がありました。




（クランクケースを割らずにカムチェンガイドを外す為の
　自作特殊工具？）


ＪＡ４４では、ガイドスプロケットが無くなった為に
交換する必要が無くなりました。
（オイルポンプドリブンギア等の交換の必要性は？？？）

ガイドスプロケットはガイドローラーＢとなり
カムチェーンを抑える役割になりました。
こちらは数万ｋｍ毎に交換の必要があるかも知れませんね～


左クランクケースカバーを外し
フライホイールを外さなくてはいけないので
オーバーホール等ではないと面倒ですね～




ＪＡ０７やＪＡ１０から大きく設計変更となり
ＨＯＮＤＡさんの本気度が伝わりました！

というか、バイク屋さん等から
かなりのクレームがあったからでしょうね～

オイラ的にはこの変更だけでも
ＪＡ４４　お勧めです！


つづく

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１.オイルフィルターと
　　ドレンボルトにオイルスクリーン新設





ＪＡ０７や１０ではドレンボルトにネオジム磁石付けたり
ＤＡＹＴＯＮＡのマグネットドレンボルトに付け替えて
マグネットにスラッジをくっ付けていましたが
ゴム系のゴミや異物は取り除くことは出来ませんでした。


主にその仕事をしていたのは右クランクケースにある
オイルフィルタースクリーンでした。

（67000km走行のオイルフィルタースクリーン）

でも、清掃や交換をするには右カバーを外さなくてはなりません。
カバーを外すとガスケットの交換が必要だったり、
面出しも必要だったりと気軽に清掃や交換をする気にはなれませんでした。

それが、気軽に行えるようになってオイラのような初心者オーナーには
整備の敷居が下がったと言えるでしょう。
そして、「オイル管理が原因」によるトラブルが格段に減りそうです。


２.シリンダーヘッドカバーに放熱フィン

パッと見て分かる違いとしてオイルフィルターの次に
ヘッドカバーの違いがあります。




カバーに放熱フィンが付きました！
空冷エンジン故、
少しでも冷却効果を狙っているのでしょうね～

０７オーナーさんや１０オーナーさんも
この”フィンつきヘッドカバー”に付け替えている方もいらっしゃるようです

価格も￥４,０００弱
カスタムするより断然お安いですね！
来年の夏前に交換しようかな～！

つづく

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新型のスーパーカブ110良いですね～
購入された方のブログなどを見ては羨ましく思います。

販売店に聞くと買い替えのお客さんより
カブを初めて購入する人のほうが多いそうです。
カブ菌が拡散しているのかな？

先日、カブ友さんのＪＡ４４を
見て、触って、乗る機会があって
その良さを実感！

シートポジションがＪＡ０７より高めで
とても乗りやすかったです。


で、「ＨＯＮＤＡのＨＰ」では
現行車のパーツカタログが
公開されているんですね～




パーツカタログＵＲＬ
https://www.hondamotopub.com/HMJ/

ＪＡ４４を購入できないＪＡ０７ユーザーが
このパーツカタログから
我が相棒との違いを探してみました。

はじめに
ＪＡ０７は初期ロッドやＰｒｏ＆ＭＤでは
しばしばギア抜け、ギア落ち等のミッショントラブルや
「焼き付き」などエンジントラブルがあったそうです！
（我が相棒の０７ではエンジントラブル等は無かったんですが・・・・）

使用方法・メンテナンス（ユーザー）の問題か
構造上（メーカー）の問題かは？？？ですが・・・・

メーカーのリコールにはならなかったけれど、
「対策部品」（ＪＡ１０のパーツ）なる
交換パーツセットがあるくらいでした。

JA07　O/H　「２速ギヤ対策部品」

ＪＡ４４では
その辺もどのように改善されているのか
素人目線で探してみました。

つづく

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カブ友さんが
新型スーパーカブ110（JA44）を購入したので
シフトポジションインジケーターを取り付け

今回はJA07と同じように
スピードメーター横に取り付ける
「砲弾型LED」タイプ


雨が降りそうだったので
急遽「Ｋ’ｓガレージ」をお借りしての作業
（Ｋさん　ありがとうございました）

3人で外装の取り外しに取り掛かるものの
ビスが硬くインパクトの出番があったり
ツメが多様されていて知恵の輪状態だったり
外装取り外しだけで1時間半以上（汗）

チェンジスイッチはJA10と同じタイプなので
ミニ平型ギボシを直接９Ｐカプラーに取り付け
各ポジションの電源（－）の取り出し




ＡＣＣ（＋）はいつもの場所
「フロントブレーキスイッチ」の
「黒線」を分岐


ＳＰＩはスピードメーター左下に隠蔽設置
（写真は撮り忘れました）

オーナーさんに配色を確認し
チェンジスイッチ側の配線とギボシで接続


後は外装を元通りに取り付け作業終了

こんな感じに取り付けられました

１速


２速


３速


４速


やっぱりあると便利な「ＳＰＩ」

過去の取り付け作業は　　↓

クロスカブにシフトポジションインジケーター取り付け

シフトポジションインジケーター取り付け説明書？

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毎年、職場近くで打ち挙げられる花火

わずか１０分だけの小さな花火大会

絞り、ＩＳＯ、ＳＳなど調べいざ挑戦！





打ち上げが１８時２０分から・・・・

空がまだ明るく花火の色が出ません。

もっと修行します！

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